白云石矿 物原料是玻璃行业使用的重要原料之一，我国虽然是一个非金属矿 大国，某些品种的储量和产量能居世界首位，但就目前已探明储量分析，我国优质白云石资源相对不足且分布不均。根据有关部统计显示，截至2003年底，22个省石灰岩资源总量虽达3．3万亿吨，但探明储量只有634.43亿吨，基础储量358.54亿吨。近两年玻璃 厂使用的白云石出现符合质量标准的优质白云石矿越来越少，采购距离越来越远，造成采购费用逐年增加，其中运输费用占到白云石到厂费用的80%左右。为了进一步降低采购费用，白云石采用铁路散装进厂，但进厂白云石由于铁路货场装运环节及车皮不干净造成二次污染，使玻璃形成夹杂物缺陷，生产质量大幅度下降，影响了企业的经济效益。

    为了确保生产质量，受污染的白云石使用前必须再进行清洗，占10%左右的碎末被洗出来白白扔掉，浪费了大量的人力物力，损失非常大。为此，有些公司派人到矿山铁路货运点进行监装，但由于观念的差异，其监装质量也不令人满意。有些生产企业在南方和北方两家供货单位的铁运货场进行原料监装，发现发过来的空车皮都不同程度的存有煤、矿石等货物，根本没有任何清理及清扫，特别是有些矿物在量大时一节车皮能清扫出1~2吨。如果没有人进行监装，有的就直接装货，使新装货物发生严重的污染。发货前按监装人员要求进行车皮清扫时，受装车时间的限制一般比较匆忙，清扫质量有时难以达到要求，也能增加铁路运输环节原料受污染的机会，不能保证白云石矿物在铁路运输环节的质量，造成企业生产的不稳定。

    山东振华公司针对卸车后有残留的问题与天津铁路局、德州铁路货运部门合作，对振华公司专用线的车皮卸车有非常严格的要求，在卸车后清扫时两边车门都必须打开，达到车皮干净无杂物，否则要进行相应的处罚。振华公司有两条铁路专用线，有专门的部门负责铁路进厂的卸车、车皮清扫工作。按照铁路部门的要求制定了严格的规章制度，对各分项的工作责任到人。每批铁运原料进厂都有专门的卸车队伍负责卸车、车皮清扫和检查工作，并认真填写卸车原始记录，其中需要填写的《专用线卸车三级联控表》中可反映出专用线卸车的具体工作内容。据振华铁路负责部门介绍，这项工作天津铁路局要求较严，德州站要求是最严的。据有关资料介绍，我国铁路承担了全国货运量的一大部分，我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。1993年，我国的货物周转量除台湾省外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954.6亿吨公里，占总货运量的45.48％，铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70％以上。如果全国铁路货运系统都能做到卸车时车皮清扫干净，可大大减少车皮卸车不干净造成的货物损失，避免国家资源人为的浪费，这个损失数量累加起来也是十分可观的。同时也可避免因车皮不干净造成货物污染问题，能够显著地提高国家资源的利用效率。

    铁路货运作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，节能 降耗工作大有潜力可挖，其中提高运输质量也是一种节能降耗，需要采取措施加强管理，为实现国民经济的进一步发展做出贡献。